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自动驾驶另有多久实现?来听中移上研院、上汽、同济、博世的大咖们怎么说!

admin2020-10-1910狄莺孙安佐孙鹏

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文/哔哥


“将在今年完成L5级自动驾驶的基本功效,我以为对于无人驾驶来说,基本的挑战已经不存在了。”马斯克不久前说的这句话,引发了全民普遍讨论。


马斯克的话可以引爆舆论,归结于自动驾驶是一项足以推翻人类现有生活方式的科技点。我们每个人都迫切地希望看到自动驾驶的生长全貌,现阶段生长到哪一步了?自动驾驶另有多远?需要哪些手艺的支持?

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近期,由中国移动上海产业研究院(以下简称“上研院”)主理的“5G发现观”系列访谈,首期内容聚焦智慧交通领域,汇聚了上研院、上汽、同济大学、博世四位笼罩产学研的顶级大咖,配合讨论了自动驾驶和5G的生长,透过这场论坛,我们能够找到上文所述问题的谜底。




自动驾驶另有多远?


自动驾驶另有多远?针对这样一个开放型问题,四位嘉宾分别从车、路、网三个层面作出了回覆。
在车的层面,博世智能网联事业部中国区总裁陈明分享道,手艺层面来讲,在限制条件下,人类当下已经可以做到无人驾驶的功效安全性,但全速全场景的L5级无人驾驶,另有很长的路要走,现在仍然看不到明确的时间点。
关于消费者更体贴的自动驾驶量产,上汽团体副总工程师张程提出,虽然手艺上有实现的可能性,但无人驾驶对硬件软件要求都异常高,以特斯拉为例,要实现无人驾驶,需要大幅提高FSD芯片的算力,感知系统也需要升级,甚至还需要用上StarLink提供高精定位。
在路的层面,同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川教授说:“单车智能门路是不可取的一种生长门路,车辆的运行有异常大的社会成本在支持”。杜教授以为,单车智能会影响门路运行效率,一定要车路协同,以系统运行效率最大化的目的去设置我们的自动驾驶系统。
在网的层面,上研院副总经理黄刚以为,自动驾驶真正实现交通安全和效率两个目的,还需比较长的时间去论证。其次,自动驾驶的商业模式也另有很大创新空间,可以通过5G打造智慧的门路,从而降低车自己的造价,同样到达自动驾驶目的。

网友评论

1条评论
  • 2020-10-19 00:00:33

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